中國藍新聞客戶端訊 此前，浙江衛視《新聞深一度》節目曾報道，今年2月，杭州一小區針對老舊小區加裝電梯的難題推出了“公交電梯”的方案——居民前期不需要籌款，電梯建成后，每坐一次收費1元錢，就像坐公交一樣。
時隔多月，“1元電梯”安裝了多少臺了？居民使用情況怎么樣？電梯運營維護模式又如何？來看記者的實地探訪。
居民：刷臉乘坐方便，但價格偏貴
姚意云是杭州市臨安區碧桂苑小區的居民，這兩天，她家單元樓的加裝電梯投入使用，通過在后臺錄入數據，她可以刷臉支付乘坐電梯，每次扣一塊錢。姚意云說，自己有的時候忘記拿卡，多虧刷臉功能方能暢行，這個功能對老年人和帶小孩的居民來說都十分方便。
目前，臨安區碧桂苑已經安裝了114臺這樣的電梯，75臺已經投入使用。由電梯公司承擔安裝、后期運維及日常運營的費用，政府按規定給與加裝電梯每臺20萬補貼。每次乘坐，居民支付一元錢，一家一起乘坐也只需支付一元錢。浙江歐姆龍電梯有限公司工作人員蔡思玥介紹：“我們是根據電梯日后的維護和保養，包括電費、網絡費、以及包括居民每天能大概乘梯的次數，來估算出價格，來定位為一元一次。”
但對部分小區居民來說，一元一次的收費還是有些貴。小區居民周根花對記者說：“也能接受，像我們想坐就坐，吃得消就自己多走走，但是一塊錢還是高一點。”
工作人員：電梯目前不盈利，會考慮調價
根據統計，目前已經運營的75臺電梯，其中三分之二乘坐量達到預期，每臺每天乘坐量幾十次。不過，還有三分之一電梯，每天乘坐量只有幾次，低于預期。
電梯運營方介紹，每臺電梯每年運維成本在七八千元左右，對于乘坐人數不足的情況，也在他們預料之內，后期隨著更多電梯開通和宣傳，總體乘坐人數將會增多，也將會根據具體情況進行調整。“因為本身這個模式還在探索過程中，后續也會根據使用量包括運營情況再來征求業主的意見，考慮這個價格。”杭州市臨安區錦北街道公共服務中心主任應智音介紹，“一元電梯”初期保持在一個不盈利的狀態，包括后期會加裝電梯廣告，同時通過其他方面的收入來補貼電梯的安裝和運行費用。
公眾評論員：民生工程也要算好“經濟賬”
“幾個人同乘電梯誰交錢”、“一層和六層是否同價”、“‘刷臉’是否會造成隱私泄露”等，這些問題都是“1元電梯”發展中必須面對的。那么，1元公交電梯如何走得更遠？一起來聽聽公眾評論員的看法。
杭州某公司職員馮騁認為：“其實1元并不貴，比公交車還便宜，但是收費方式可以適當改變，推出年卡和月卡，減少電梯的空置成本。在未來的推廣過程中，建議政府推出一些政策引導，給予一定的鼓勵性補償，促進加裝電梯行業的良性循環，這有助于“公交電梯”的復制推廣和長期運行。
濟南某公司職員王傳濤認為：“既然加裝了電梯，可以根據一些新小區的物業服務價格標準調整小區的物業費。通過增加物業費，定向向電梯的維護單位進行一些補償。但是，調整物業費，一定要依法依規進行，同時，物業費補償到電梯維護的賬目，也要做到公開透明，更要經得起業主委員會及相關審計單位的審查審計。”
杭州自由職業者王秋女認為：“低樓層和高樓層一個價，很多低層住戶不太會選擇坐電梯，按樓層階梯式收費或按層收費可能更為合理，更容易讓大多數住戶接受。”
杭州某社區工作者周艷認為：“刷臉支付的局限性也為電梯的長效運營帶來了阻礙，我認為把電梯乘坐的驗證和支付功能綁定在小區門禁卡上，對于中老年人來說更方便快捷，對于親屬和訪客也可以辦理臨時乘坐卡，這樣電梯的乘坐效率就會大大提升。如果共享電梯能在更廣的區域推廣，也可如同支付寶’公交碼’一般，開通電梯乘坐碼，刷碼乘梯，這樣’共享電梯’才能走得更遠更久。”
的確，就像各位公眾評論員所說的，在借鑒、推廣“1元公交電梯”這樣的做法時，要多一些“因時”“因地”“因人”的智慧。運營保障機制“順”了，鄰里關系“和”了、“親”了，老舊小區加裝電梯自然也就不“卡殼”了。不過，話說回來，“1元電梯”是一種探索，民生工程的運營本身，也是在現實中不斷完善、不斷優化，讓用戶有更好的體驗。
