■本報記者 車佳楠
“雙腿在6樓被夾住，生生拖到9樓。”6月24日下午，楊浦區引翔港小區居民王女士的雙腿意外陷入電梯門間隙中，被拖行數層，至今還在醫院接受治療。
回憶起當天事故，多位居民心有余悸：小區1990年建成，有3幢24層高的電梯房，每幢樓安裝有2部電梯，均已使用了30年。此次發生傷人事件的1號樓單號電梯，2月份剛做過年檢，且每月都在保養。6月29日，事發電梯的牽引設備被貼上封條，電梯停用。
7月31日，業委會發出征詢公告，計劃將事發電梯更換或維修。“事發電梯停運后，1號樓另一部電梯壓力更大了，如何讓人安心乘坐？”然而，小區目前賬面的維修基金只能負擔1部新電梯的費用。
記者了解到，上海僅楊浦區類似這樣的老舊電梯保有量就有2500部。據市民服務熱線12345統計，近3個月，關于老舊電梯故障的投訴達300余件。
維修資金緊張，更換有點難
談起6月24日的意外，王女士的妹妹忍不住流下淚水。當天下午，急救人員來電說，“你姐姐的腿可能保不住了。”
姐姐事后告訴她，當時她在6樓鄰居家里聊天，隨手拎著的垃圾袋放在了單號電梯口。聊天結束后，她按了電梯的向下按鈕。進入電梯時，不料電梯轎廂與外側樓面有高低差，重心不穩倒在地上，雙腳一下子陷入縫隙中。正當她調整身體試圖將腳抽離回到轎廂時，電梯門并沒有感應到異物而彈開，反而將王女士向上拖行至9樓。到了9樓后，她大聲呼救，被居民解救。事故造成張女士下肢受重創，膝蓋、足面筋膜斷裂。
8月3日上午，記者在小區看到，除了1號樓事故電梯停運外，3號樓的A號電梯因部件老化發生故障，有4個樓層上行時無法到層。1號樓8樓居民告訴記者，發生故障的電梯關門時偶爾發出“砰”一聲重響，但并未發現有其他問題，相比雙號電梯條件還要好一些，反應敏捷，運行效率也高。現在單號電梯停運后，整棟樓190多戶居民靠雙號電梯出行，他說：“我寧愿走樓梯，也不敢坐雙號電梯了。”
居民們認為，為穩妥起見，兩部電梯都應更換。但業委會7月31日發出公告稱，只對事故電梯實施更新或修繕，更新的話，費用依據不同品牌而定，約40萬元，周期約5個月；改造修理的話，費用約14萬元，改造施工等周期約35天。
小區物業解釋，小區賬面上的維修基金不能低于30%，物業算了算，能用的維修基金不足百萬元。改造修理的方式，具體而言是更換所有主要部件，但不是由同一品牌組裝完成，價格低廉且安裝速度更快。如果選擇直接購買兩部新電梯，雖然省心，卻一次性花光了維修基金。接下來就必須操作補繳資金，恐怕難度很大，耗時較長。
電梯使用年限尚無相關規定
電梯維保單位臺菱電梯相關人員告訴記者，雖然電梯會定期檢驗，但這僅僅是一種安全性檢測，類似于汽車的年檢，不能反映零部件的老化問題。就電梯而言，如微電腦控制系統、感應接觸系統等零部件都有一定使用壽命，只能確保一定次數內的可靠使用。超出使用次數范圍后，就會存在偶爾不可靠的情況，出現短暫的響應失靈，造成沖頂、突墜等意外情況。
根據《特種設備安全監察條例》，特種設備超過安全技術規范規定使用年限，特種設備使用單位應當及時報廢，但具體到電梯的使用年限，并沒有相關規定。“超期服役”的電梯何時更換取決于小區業主的意見。楊浦區雖然鼓勵使用年限超過15年的住宅電梯自籌資金完成更新改造，經檢驗合格后可獲得獎勵，但獎勵金額僅為2萬至4萬元，很多居民更換意愿不強。
“當住宅小區電梯經檢驗、檢測機構認定存在嚴重事故隱患，不采取重大修理、改造或者更新難以消除隱患，且相關方對經費籌集、整改方案等達不成一致時，由相關街道鎮牽頭，組織使用管理單位、業主代表和房管、市場監管部門共同商議，確定整改方案和費用籌集方案。”針對相關部門的解釋，有居民認為，引翔港小區的高層電梯房理應屬于“存在嚴重事故隱患”的情況，希望盡快消除隱患
